为了更好地将新界与香港中心城区相连，香港地铁公司（MTR）正着手新建一条在地面上下同时运行的高速铁路延伸线，这个基础设施的建设和使用能较好地解决中心城区与郊外地区的交通问题。然而，由于地基湿度太大对材料和使用设备的要求也更高了。为了确保已有线路和新建线路排水设备的安全性及稳定性，在全部5个车站均安装HOMA的产品。尤其 为应对腐蚀性的流体，叶轮采用青铜等材质。系统采用模块化设计，可以灵活地实现不同电机和性能要求的多种组合。到目前为止，已安装了总共479台由德国生产制造的泵类产品。整个项目预计2020年前完成。
目前，香港地铁的公共线路网，有9条线路，总计218公里，覆盖香港地区的港岛、九龙和新界，并与中国大陆的广东省相连，可以通过中国高速铁路网到达北京和上海。到2020年，将完成5条地上和地下的延伸线，其中包括3公里的西岛延伸线和2.6公里的观塘延伸线。新建的大约7公里长的南岛线将把港岛南部地区与香港地铁相连，同时也与目前已在运行的17公里长的沙田至中环地铁线连为一体。这样，26公里长的广州-深圳-香港快速铁路线香港段成为最长的延伸路段。这意味着这条线路将来可与中国高铁网络相连，将香港的西九龙与特别行政区及深圳的附近城市贯通。
然而，在具体实施过程中，会面临许多诸如土壤潮湿等各种挑战，这就要求产品性能更优良，材料和设备标准更高。为保证轨道的常年正常使用，必须要求铁路线排污系统是永久性的。为了确保泵在使用时绝对可靠，香港地铁要求制造商德国HOMA公司的潜水排污泵必须能适应当地的特殊工况。HOMA泵业海外事业部经理Michael Markus先生就MTR项目解释说：“我们采用的闭式单通道叶轮，其最小的通径就达到了80mm，对固型物的通过能力强，可适应宽压力范围的应用。而且由于我们采用的是模块化的结构，使得HOMA的潜水排污泵可以对电机进行各种组合以满足各种现场的工艺流程的需求。”
得益于潜水排污泵的模块化设计的思想，可以灵活地应对各种现场水力参数的变化，并有效更经济地组织生产。HOMA公司的海外事业部经理Markus先生解释道：“哪怕是管路的细小改变或泵站安装地点的变更，都会引起潜污泵压力的变化，甚至工作点也很可能需要改变”我们必须针对改变后的工作点，重新仔细地选择以满足工艺需求。当扬程和流量都比较小时，潜水排污泵的叶轮也许需要重新通过机械加工后才能与电机组合。如果流量增大，虽然也可以采用加大叶轮直径的方法，但这都必须要重新经过严格的计算和核算，因为往往采用更大的电机是一种更可靠的措施。对应采用了模块化设计系统的潜水排污泵，可以使得电机功率与叶轮具有更高的适应性。在实际使用过程中，由于泵送的液体混合有淡水、盐份和废水，其实是相当于是具有腐蚀性的盐水，因此泵的转动部分必须使用如青铜之类的特殊材料。HOMA海外事业部的经理Markus先生说：“针对这个项目，我们的潜水排污泵采用的是合金材质的叶轮和增强型耐用垫圈”
香港地铁的决策者将MTR项目授权给德国HOMA制泵有限公司，是对德国HOMA制泵有限公司的潜水排污泵在质量与可靠性的认可，是对HOMA质量承诺的肯定。德国HOMA制泵有限公司对制造商的后勤保障的要求非常苛刻，“这种大型的具有标志意义的民用项目、建筑物是非常重要的，如本项目的隧道工程等在建设工程中经常遭遇计划改变或延时的情况，产生的原因可能是大型机械，甚至是制造商零件的短缺或因其他不明情况的停工，需要技术修改后才能继续。”Markus先生说。至于德国HOMA制泵有限公司这边，必须实施实时生产及发货，必须对采购、制造和库存等要有准确的预估。“生产需要分阶段进行，这样能更好地及时更改以适应现场施工状况的变化。”
香港地铁的决策者将该项目授权给德国HOMA制泵有限公司的另一个原因是，在项目计划阶段，就能得到HOMA在当地合作伙伴，海勤机械有限公司（Hauken Engineering Co., Ltd.）的技术支持。项目经理介绍说：“在这种大型的公共交通运输项目中，海勤公司能够担负起售后服务重任”。到2020年，所有部分的建设都将竣工。迄今为止，已安装了500多台德国HOMA制泵有限公司生产的各种系列的潜水排污泵和污水提升器。
